6 viedās pilsētas, kurās nākotne jau ir ieradusies

2024 Autors: Malcolm Clapton | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 04:04

Tehnoloģijas šajās vietās palīdz tikt galā ar satiksmes sastrēgumiem, pārstrādāt atkritumus un glābt dzīvības.

1. Ņujorka

Ņujorka lielu uzsvaru liek uz drošību. Visa pilsēta ir aprīkota ar drošības kamerām un mikrofoniem, kas sūta signālu policijai, kad atskan apšaude. Ir arī viena atvērto datu sistēma, ko var izmantot parastie izstrādātāji. Piemēram, startup HunchLab uz tā bāzes ir izveidojis rīku noziedzības novēršanai. Sistēma nosaka, kurā zonā un kurā laikā tas var būt bīstami.

2014. gadā Ņujorkā tika palaists masīvs Wi-Fi. Īpašie LinkNYC termināļi kļuva par maršrutētājiem. Ar viņu palīdzību jūs varat doties tiešsaistē, kā arī uzlādēt viedtālruni vai apskatīt karti iebūvētajā displejā.

Pilsēta ietaupa elektrību: automatizētās sistēmas pēta ielu sastrēgumus un, pamatojoties uz datiem, kontrolē apgaismojumu. Līdzīga sistēma Midtown In Motion izmanto satiksmes informāciju, lai regulētu luksoforus, atvieglojot ceļu satiksmi sastrēguma stundās.

Arī atkritumu tvertnes Ņujorkā ir tehnoloģiski progresīvas. Tos sauc par BigBelly un ir aprīkoti ar sensoriem, kas sūta signālu komunālajiem pakalpojumiem, kad tvertne ir pilna.

Pilsēta tiek uzlabota ne tikai ar tehnoloģiju, bet arī ar sociālo programmu palīdzību. Piemēram, viens no tiem - Home-stat - ir vērsts uz bezpajumtnieku nodarbināšanu. Katrs iedzīvotājs, ieraugot klaidoņu, var izsaukt sociālos darbiniekus. Viņi mēģinās atrast personu, kurai nepieciešams darbs un pēc tam mājoklis.

2. Londona

Viena no galvenajām problēmām Londonā ir automašīnu sastrēgumi. Pilsēta to risina ar investīcijām sabiedriskajā transportā, papildu nodokļiem par braukšanu darba dienās un tehnoloģijās. Pie pēdējām pieder viedās stāvvietas, kas aplikācijā informē autovadītājus par brīvajām vietām, un navigatora programma, kas konsultē ērtāko transporta veidu atkarībā no satiksmes sastrēgumiem.

Tehnoloģijas sagaida Londonas viesus tieši lidostā: Hītrovas Pods automatizētās piekabes kursē no viena no Hītrovas termināļiem uz autostāvvietu.

Arī Londonā ir vienota atvērto datu noliktava – jebkura informācija par pilsētu ir pieejama gan parastajiem iedzīvotājiem, gan izstrādātājiem, kuri to var izmantot programmatūras produktu radīšanai. Precīzs šādu pieteikumu skaits nav zināms, taču 2017. gadā to skaits pārsniedza 450 Londonā - The Dawn Of Tech-rich Life Is Here. Mērķis var būt atšķirīgs: no bērnu uzņemšanas bērnudārza rindā līdz dalībai Latvijas politiskajā dzīvē. Pilsēta.

3. Kopenhāgena

Dānijas galvaspilsētas transporta infrastruktūra galvenokārt paredzēta velosipēdistiem. Šeit darbojas tā sauktais zaļais vilnis: sistēma noregulē luksoforus tā, lai veloceliņu lietotāji no rīta nokļūtu darbā un vakarā atgrieztos bez gaidīšanas. Velosipēdistu ērtībām gar ceļiem izvietotas slīpas atkritumu urnas, kā arī gaismas indikatori, kas brīdina par luksoforu fāzēm – lai cilvēki jau laikus zinātu, vai jāsamazina vai jāpaātrina.

Kopenhāgenas automašīnu koplietošanas serviss DriveNow piedāvā BMW i3 elektromobiļu nomu, un aplikācija informēs, vai ar sabiedrisko transportu ātrāk sasniegt galamērķi.

Pilsētā var atrast atkritumu teknes ar pneimatisko atkritumu sistēmu: visi tajos iemestie atkritumi pa caurulēm tiek iesūkti attālā krātuvē. Tas ļauj atbrīvoties no atkritumu mašīnām uz ceļiem un uzturēt tīrus pagalmus.

Pat Amager Bakke atkritumu sadedzināšanas iekārtu Kopenhāgenā var saukt par videi draudzīgu. Tas ģenerē enerģiju tuvējai spēkstacijai un iegūst ūdeni no kondensāta, kad atkritumi tiek sadedzināti. Un ēkas jumts ar neplastmasas pārklājumu kalpo kā slēpošanas trase visu gadu.

Līdz 2025. gadam Kopenhāgenas iestādes plāno pāriet uz oglekļa neitrālu ekonomiku un pilnībā likvidēt fosilo kurināmo. Šo mērķi palīdzēs sasniegt saules paneļi un vēja turbīnas, kā arī turpmāka velosipēdu un elektrisko transportlīdzekļu izplatība.

4. Reikjavīka

Lai gan lielākā daļa viedo pilsētu cenšas tikai iegūt elektroenerģiju no atjaunojamiem avotiem, Reikjavīka ir gandrīz sasniegusi šo mērķi: vairāk nekā 70% enerģijas šeit ražo Reikjavīkas viedās pilsētas ģeotermālā enerģija (no Zemes iekšpuses).

Braukšanai pilsētā Reikjavīkas iedzīvotāji izmanto pakalpojumu Strætó. Tajā var ne tikai uzzīmēt labāko maršrutu, bet arī iegādāties autobusa biļetes un reāllaikā uzraudzīt sabiedriskā transporta kustību.

Turklāt Better ir populārs Reikjavīkā - pakalpojums, kurā varat ierosināt pilsētas iniciatīvas. 10 pastāvēšanas gados kopīgi izstrādāti vairāk nekā 200 projekti, kuriem no pašvaldības budžeta izlietoti aptuveni 1,9 miljoni eiro.

Ugunsdzēsēji un ātrā palīdzība Reikjavīkā dodas uz izsaukumu, nesagaidot luksofora zaļo gaismu un netraucējot citiem satiksmes dalībniekiem. Noslēpums ir tāds, ka Islandes galvaspilsēta izmanto Sitraffic Stream satelītu prioritāšu noteikšanas sistēmu. Katram operatīvajam transportlīdzeklim ir sensors. Kad ugunsdzēsēji dodas dzēst ugunsgrēku, bet mediķi dodas glābt pacientu, satelīti ar 5 metru precizitāti izseko viņu automašīnu atrašanās vietu un iepriekš pārslēdz luksoforu uz zaļo gaismu.

5. Singapūra

Singapūra ir viena no pasaules līderēm iedzīvotāju blīvuma ziņā. Tāpēc viņi parūpējās par kameru un sensoru uzstādīšanu. Tie ļauj sekot līdzi pilsētas ielu tīrībai, kā arī rūpīgāk analizēt iedzīvotāju un automašīnu plūsmu uz ceļiem.

Singapūra bija viena no pirmajām pilsētām, kas uzsāka pašpiedziņas automašīnas un autobusus. Līdz 2020. gadam katru automašīnu vēlas aprīkot ar navigācijas sistēmām un sensoriem – virtuālajā kartē būs iespējams izsekot visu transportlīdzekļu kustībai pilsētā.

Visiem iedzīvotājiem ir pieejami vietējie pakalpojumi ar īpašu ID - digitālo pasi ar nosaukumu SingPass.

Tehnoloģijas ir iefiltrējušās veselības aprūpes nozarē. Šeit, piemēram, ir attālinātās medicīniskās palīdzības sistēma. Ārsti veic videozvanus ar pacientiem: interesējas par viņu stāvokli, izraksta medikamentus un iesaka vingrojumus, bet pēc tam ar kameru un sensoru palīdzību uzrauga recepšu izpildi.

Veco ļaužu dzīvokļi ir aprīkoti ar sensoriem. Ierīces nosūta paziņojumu ārstiem un tuviniekiem, ja vecie cilvēki nokrīt vai ilgstoši nepārvietojas.

6. Seula

Seulas varas iestādes neievieš tehnoloģijas pilsētvidē nepārdomāti, bet gan pēc rūpīgas iedzīvotāju uzvedības izpētes. Tā pilsētā tika palaisti nakts autobusi. Vispirms pētījām taksometru dienestu izsaukumus, bet pēc tam – maršrutus, kurus cilvēki brauca. Iegūtie dati palīdzēja sastādīt karti ar teritorijām, kur nakts transports ir īpaši pieprasīts. Rezultātā pilsētas varas iestādēm izdevās tikt galā ar problēmu, iedarbinot tikai 50 autobusus.

Pilsētā tika izmēģināti arī OLEV elektromobiļi. Tos lādē nevis no vadiem, bet no elektrotīkla, kas atrodas zem ceļa. Tāpat kā viedtālrunis ar bezvadu uzlādi, tikai ļoti liels.

Seulas iedzīvotāji aktīvi iesaistās pilsētas dzīvē. Visas informācijas bāzes ir publiski pieejamas. Jebkurš izstrādātājs var izmantot datus, lai izveidotu savus pakalpojumus un lietojumprogrammas, un ikviens iedzīvotājs var izteikties, apspriežot vietējās reformas.

Gandrīz katram Seulas iedzīvotājam ir viedtālruņi un citas viedierīces: pašvaldības iestādes piedāvā savu tirdzniecības programmas versiju. Nabadzīgi cilvēki var iznomāt veco elektroniku un iegādāties jaunu aprīkojumu ar atlaidi.

Tomēr ne visi korejiešu vizionāru eksperimenti ir vainagojušies ar šādiem panākumiem. Piemēram, Songdo pilsētu, kas uzcelta 30 kilometrus no Seulas, var saukt par tehnoloģiski attīstītāko spoku pilsētu.

Šeit bija paredzēts darboties pneimatiskajai atkritumu izvešanas sistēmai, bezatkritumu ūdens apgādei un citām progresīvām videi draudzīgām tehnoloģijām. Pilsēta uzcēla 312 metrus garo Ziemeļaustrumāzijas tirdzniecības torni un izveidoja milzīgu zaļo zonu, kas līdzīga Ņujorkas Centrālajam parkam. Taču nākotnes pilsēta netika galā ar galveno – cilvēkus tā nepiesaistīja.