Darbavietas: Andrejs Gromozdins, Boeing pilots

2024 Autors: Malcolm Clapton | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 04:04

Ir a priori profesijas, kas ir varonīgas, apvītas ar romantikas un leģendu auru. Šodien mūsu viesis ir vienas no šīm profesijām pārstāvis - AZUR air pilots Andrejs Gromozdins. Apskatīsim viņa darba vietu – kabīnē – un uzzināsim, kā norit lidojuma rutīna.

Ko jūs darāt savā darbā?

Kopš piecu gadu vecuma man bija sapnis kļūt par pilotu. Turklāt liela civilā lidmašīna. Es sapņoju lidot ar Il-86, paceļot debesīs 300 cilvēkus. Šī sapņa otrā daļa ir piepildījusies: mūsu Boeing 767 ir 336 sēdvietas. Bet viņam nebija laika lidot ar pirmo padomju gaisa autobusu: viņa lidojumu vecums bija beidzies.

Bet vispirms bija ilgs pētījums: es pabeidzu Sasova lidojumu skolu un pēc tam Uļjanovskas augstāko aviācijas skolu.

Debesis iedvesmo!

Tagad man ir atļauja divu veidu lidmašīnām - Boeing 757 un Boeing 767 - un es piegādāju pasažierus uz dažādām pasaules vietām.

Vai ir sievietes pilotes?

Jā. Lai gan sievietēm bija diezgan grūti ielauzties šajā profesijā. Bija kaut kāda šovinistiska pieeja, bet tagad situācija mainās uz labo pusi.

Mūsu valstī sieviešu pilotu īpatsvars ir krietni mazāks nekā pasaulē, taču viņas ir gandrīz visos lielajos uzņēmumos. Es, piemēram, zinu, ka Aeroflotā ir komandiere sieviete, bet UTair - pilote.

Vai pilotam šodien grūti dabūt darbu?

Šodien tas ir ļoti grūti. Aviācijā, tāpat kā citās jomās, viss attīstās sinusoidāli. Pirms trim četriem gadiem pilotu trūka: skolas absolvents varēja viegli atrast darbu un veikt galvu reibinoši ātru karjeru, pilotus izvēlējās nevis kompānijas, bet gan piloti - kompānija.

Šodien situācija ir pretēja, un brīvo darba vietu skaitam tirgū ir tendence uz nulli. Kadeti, atlaisti un atlaisti, piekrīt gandrīz jebkuram lidojuma darbam, lai nezaudētu kvalifikāciju. Galu galā pilotam sešus mēnešus pēc pārtraukuma ir nepieciešamas papildu pārbaudes, gadu vēlāk - apmācība, un pēc pieciem viss jādara no jauna.

Kādām īpašībām vajadzētu būt pilotam?

Vissvarīgākais ir apņemšanās nepārtraukti pilnveidoties un nepārtraukta vēlme mācīties.

Profesija ir ļoti dinamiska. Strauji attīstās viss: sākot ar tehnoloģijām, lidojumu noteikumiem, darba metodēm un beidzot ar lidojumus regulējošiem dokumentiem. Ir vērts nedaudz atpūsties, un jūs jau izkrītat no mūsdienu aviācijas kontūras.

Pārējās īpašības, manuprāt, izriet no profesijas satura: tā ir gan tehniskā pratība, gan stresa noturība, gan spēja strādāt komandā, gan svešvalodu zināšanas.

Vai Krievijas piloti ir pieprasīti pasaules tirgū?

Pasaulē ir milzīgs pieprasījums pēc pilotiem, īpaši Āzijā. Tur aviācija uzplaukst: tiek iegādāts tik daudz lidmašīnu, ka vienkārši nav laika apmācīt savus pilotus. Šķiet, kāpēc gan lai tie, kas šeit nevar dabūt darbu, nebrauktu uz turieni?

Taču arī ārzemēs ir pietiekami daudz grūtību. Piemēram, Ķīnā ir ļoti stingri medicīniskie kritēriji, citās valstīs var būt lokālas specifikas lidojumu darbībā un atlasē, kas nav viegli saprotamas. Tāpat ne visi ir gatavi aizbraukt strādāt uz citu valsti vai strādāt rotācijas kārtībā, mēnesī pavadot nedēļu mājās vai pat mazāk.

Neskatoties uz to, diezgan daudz mūsu pilotu strādā ārzemēs – no stūrmaņiem līdz instruktoriem.

Vai pilotiem ir profesionālas bailes?

Ir tāds teiciens:

Drosmīgu veco lidotāju nav.

Bailes ir raksturīgas ikvienam. Taču pilots ir profesionālis, lai tiktu galā ar stresu un novirzītu adrenalīnu konstruktīvā virzienā. Pasažieris var krist stuporā vai histērijā, un pilotam jebkurā nestandarta situācijā ir jāpieņem racionāli lēmumi, lai droši nogādātu pasažierus no punkta A uz punktu B.

Tas ir bēdīgi slavenais cilvēciskais faktors. Un visbiežāk tam ir pozitīva ietekme. Citādi roboti jau sen būtu nomainījuši pilotus. Pateicoties cilvēciskajam faktoram dizaineru, testētāju, inženieru, zemes personāla, stjuartu un pilotu veidā, miljoniem pasažieru katru dienu droši un ērti ceļo uz galamērķi.

Kā lidmašīnas avārijas un citi traģiski negadījumi ietekmē pilotu psiholoģisko stāvokli?

No cilvēciskā viedokļa tas var būt grūti. Bet mēs cenšamies abstrahēties. Galu galā, ja katru negadījumu, ko redzat uz ceļa, uztverat pie sirds, tad labāk ar automašīnu nebraukt.

Aviācijā pat vismazākais incidents kļūst par detalizētas analīzes priekšmetu. Šis ir ikdienas rūpīgs darbs, lai uzlabotu gaisa transporta drošību. Šī darba rezultāti ir acīmredzami. Ja vēl pirms 40-50 gadiem lidmašīnas avārija bija parasts notikums, tad mūsdienās katrs šāds incidents ir ārkārtējs notikums, kam veltītas avīžu un lielāko ziņu izlaidumu pirmās lapas.

Tāpēc, neskatoties ne uz ko, aviācija ir drošākais un ātrākais veids, kā pārvietoties kosmosā. Diemžēl tehnisko līdzekļu darbības laikā riskus samazināt līdz nullei nav iespējams. Jo visu nevar paredzēt iepriekš, un vide dažkārt ir neparedzama.

Astronauti pirms lidojuma vēro "Tuksneša balto sauli". Kādi rituāli un māņticības ir pilotiem?

Daudzi piloti ir māņticīgi. Katram ir savas māņticības. Piemēram, jūs nevarat iesniegt neko pirms lidojuma, jūs nevarat iepriekš pateikt: "Mēs tur ieradīsimies tādā un tādā laikā" ("Mēs plānojam …"), jums ir jāapiet lidmašīna tikai pulksteņrādītāja virzienā, un tā tālāk. Par šo, kā arī par profesionālo folkloru iespējams aizstāvēt tēzi.

Taču visizplatītākā māņticība ir tāda, ka pilotiem nepatīk teikt vārdu "pēdējais". Viņi izmanto jebkādus eifēmismus - "ekstrēms", "galīgs", bet ne "pēdējais". Arī man tas pielipa – cenšos šo vārdu nelietot saistībā ar darbu. Bet parastajā dzīvē es cīnos ar sevi un mierīgi saku "Kurš ir pēdējais rindā?" vai "Pēdējā nedēļas diena".

Kā izskatās tava darba vieta?

Tādi.

Līdz ar lidojuma inženiera aiziešanu kabīnē palika divi piloti. Precīzāk, kā mēs jokojam, pieci: divi dzīvi un trīs autopiloti. Piloti paceļas manuāli, un iepriekš saskaņotā augstumā ieslēdz autopilotu, kas veic visu darbu, lai tālāk stabilizētu lidojumu un veiktu maršruta programmu lidojuma līmenī. Pēc tam pietuvošanās vai nolaišanās posmā (kā tas ir pieņemts, kurā uzņēmumā) pilots izslēdz autopilotu un atkal pārņem vadību.

Krosa lidojuma posmā pienākumi starp pilotiem tiek sadalīti šādi. Pirms lidojuma tiek noteikts, kurš būs pilots un kurš būs monitors.

• Pilots (pilots lido) kontrolē visus lidojuma parametrus, rūpējas par instrumentiem, ir gatavs jebkurā brīdī iejaukties vadībā un pāriet uz manuālo pilotēšanu. Šajā gadījumā visu aptuveno darbu veic automatizācija. Piemēram, zem kabīnes mums ir viss servera plaukts ar virkni specializētu datoru. Viņi veic navigatora un lidojumu inženiera darbu, atstājot tikai kontroli pilotiem.
• Pilotmonitorings veic radiosakarus, aizpilda dokumentus un arī uzrauga instrumentus.

Abiem pilotiem ir gandrīz vienāda kvalifikācija, jo, izņemot abus, neviens viņiem pilotu kabīnē nepalīdzēs. Vienīgā atšķirība ir tā, ka komandierim ir lielāka atbildība un pēdējais vārds, pieņemot lēmumus. Pilotu mijiedarbība ir lidojumu drošības stūrakmens, par to ir vesela zinātne - Crew Resource Management (CRM).

Iepriekš spēkā bija tā sauktā fiksētās apkalpes tehnoloģija, kad tās sastāvs nemainījās. Cilvēki pastāvīgi lidoja kopā, un, protams, viņiem bija labi jāzina un jāsaprot vienam otru. Bija pat tāds jēdziens - "apkalpes lidojums".

Mūsdienās ir pavisam citas darbības tehnoloģijas (SOP), un lidmašīnas ir veidotas tā, ka nav svarīgi, kurš sēž blakus: vīrietis vai sieviete, krievs, ķīnietis vai arābs. Galvenais ir stingri ievērot tehnoloģiju. Viss, līdz pat standarta frāzēm, ir stingri formalizēts.

Lielākajā daļā uzņēmumu notiek pastāvīga apkalpes rotācija. Ar ko rīt lidot, dažkārt atkarīgs no datora, kas plāno ekipāžu darba grafiku.

Kādus sīkrīkus izmanto piloti?

Pilotam diezgan standarta sīkrīks ir iPad. Parasti iPad Air 2 un jaunāki. Tas ir saistīts ar faktu, ka aviācijas programmatūras pārdevēji koncentrējas uz OS X.

Planšetdatoru izsniedz uzņēmums. Pilotu kabīnē tam ir speciāls sertificēts stiprinājums, kas ļauj to izmantot visa lidojuma laikā. Planšetdatorā ir tikai tas, kas nepieciešams darbam: kartes, programmatūra aprēķiniem, bibliotēka. Nekā papildus. Mēs nevaram kaut ko ņemt un piegādāt vai noņemt. To dara administrators, kura rokās ir visi iestatījumi.

Tāpēc personiskām vajadzībām nēsāju līdzi vēl vienu iPad. Kāds dod priekšroku klēpjdatoram, un kāds tiek galā tikai ar telefonu. Tas ir, lai kaut ko lasītu vai skatītos, kā arī uzturētu kontaktus ar mājām. Nav cita veida, kā sazināties ar mīļajiem komandējumā, izņemot internetu.

Vai jūsu darbā ir vieta papīram?

Jā, un daudz: navigatora lidojuma aprēķins (CFP), laika instruktāža (faktiskie laikapstākļi un prognozes), laikapstākļu kartes, steidzami ziņojumi ekipāžām (NOTAM), kravas dokumenti (kopsavilkuma kravas saraksti, pasažieru saraksts, kravas informācija), papildu dokumenti. Paciņa iznāk pusotra kilograma.

Uzņēmumi pamazām pāriet uz bezpapīra tehnoloģijām, taču šis process norit ļoti lēni, jo aviācijā viss ir daudzkārt jāpārbauda un jādublē.

Piemēram, navigācijas aprēķini (saukti par CFP) mūsdienās tiek veikti datorā, izmantojot speciālu programmatūru, bet lidojuma laikā tā papīra versijā atzīmējam, vai datora aprēķinātais atbilst faktiskajiem rādītājiem. Ja ir neatbilstības, nepieciešama papildu kontrole. Kā jau minēju iepriekš, ar dokumentiem pārsvarā nodarbojas monitoringa pilots.

Kā jūs organizējat savu laiku?

Tas viss ir atkarīgs no sezonas un aviokompānijas. Mazāk darba ziemā, vairāk vasarā. Turklāt katrs uzņēmums lido noteiktu attālumu, un no tā tiek veidots grafiks.

Lielas lidmašīnas, piemēram, Boeing 777 un Boeing 767, parasti lido lielos attālumos. Piemēram, jūs lidojat no Maskavas uz Dominikānas Republiku uz 12 stundām, kur nododat lidmašīnu citai apkalpei. Viņi lido atpakaļ uz Maskavu, un jums ir viena vai trīs atpūtas dienas. Un tā pa apli. To sauc par "stafetes sacīkstēm".

Jūs varat lidot uz "ringu". Tas ir tad, kad izlidojat no vienas pilsētas, pēc tam apmeklējat vairākas citas, pēc tam atgriežaties. Piemēram, Jekaterinburga - Puketa - Novosibirska - Kamrana - Vladivostoka - Bangkoka - Maskava.

Ja runājam par mazajām lidmašīnām, tad tur piloti gandrīz katru dienu dodas uz darbu, veicot īsus pagrieziena lidojumus. Darījumu braucienu ir ļoti maz, visi lidojumi sākas un beidzas mājās.

Ko apkalpe dara starpreisu atpūtas laikā?

Kāds ar ko: kāds guļ, kāds skatās televizoru, kāds dodas uz sporta zāli vai baseinu. Simulatora klātbūtne, starp citu, mums ir ļoti svarīga, izvēloties viesnīcu.

Ja esam "stafetē", tad daudz kas ir atkarīgs no uzņēmuma politikas un situācijas uzņemošajā valstī. Ja viņa ir laimīga, varat doties uz pludmali vai iepirkties. Ja jums ir laiks, apmeklējiet vietējās apskates vietas. Bet jūs nevarat dzert alkoholu un nodarboties ar jebkāda veida ekstrēmu atpūtu.

Vai esat kādreiz saskāries ar iebiedēšanu uz kuģa?

"huligāns" uz kuģa vienmēr notiek viena iemesla dēļ - alkohola dēļ. Tā kā lidojam uz tūristu galamērķiem, ar to sastapāmies diezgan bieži. Bija pat gadījumi, kad ķildniekus vajadzēja piesiet. Tajā pašā laikā tieši stjuartēm vai citiem pasažieriem vajadzēja nomierināt dzērājus.

Jebkurā ārkārtas situācijā pilotiem ir aizliegts atstāt kabīni.

Tagad atbildības stingrākas un publicitātes dēļ uz kuģa ir mazāk huligānisma gadījumu. Bet es nevienam neieteiktu dzert uz kuģa. Lidojums pats par sevi ir slodze ķermenim (gaiss ir sauss, spiediens zems), nevajadzētu atūdeņoties un vēl vairāk noslogot sevi. Ierodoties varēsi paspēt ērtā vidē un bez administratīvām un kriminālām sekām.

Kā jūs tiekat galā ar jetlag?

Mums tas ir nedaudz vieglāk nekā, piemēram, pasažieriem. Tu ierodies tik noguris, ka vienkārši ej gulēt un ej gulēt.

Grūtāk ir piespiest sevi atpūsties pirms lidojuma, īpaši, ja pirms tam kādu laiku pavadījāt režīmā "diena - nomodā, naktī - miegs". Dienas laikā ir ļoti grūti vienkārši apgulties un aizmigt. Galu galā, kā zināms, nogurums uzkrājas, bet atpūta, diemžēl, nē. Nākotnei nav iespējams pietiekami gulēt, taču jūs varat nogurt ar lielu rezervi.

Grūtāk ir nevis ar miega režīma maiņu, bet gan ar sagrautu diētu. Miegs atjaunojas diezgan ātri, bet kuņģis ir daudz lēnāks. Tāpēc naktī tas notiek, neticami izsalcis, un otrādi, delikateses dienas laikā neizraisa entuziasmu.

Kas ir tavā somā?

Man ir trīs somas.

Viens mazs. Es to izmantoju pagrieziena lidojumiem. Ir vairākas pildspalvas, marķieri, lineāls, visi nepieciešamie dokumenti, iPad, signālveste, termosa krūze un žāvētājs. Viņi man palīdz cīnīties ar miegu. Kāds šim nes sēklas, kāds - manuālu paplašinātāju, man ir žāvēšana.

Ja šī ir "stafete" uz dienu vai divām, tad man līdzi lido mazs čemodāns ar diviem nodalījumiem: papīriem un nepieciešamākajām drēbēm (ar ko vilkt vakariņās un uz jūru). Ja komandējums ir garš vai caur dažādām klimatiskajām zonām (ir lidojumi no mīnus 35 līdz plus 35), tad mana “reversā” soma brauc virsū koferim, kurā jau ir viss - no termoveļas līdz vieglām čībām.

Kādu vietu tavā dzīvē ieņem sports?

Piloti katru gadu iziet VLEK - medicīnas un lidojumu ekspertu komisiju. Tas ir diezgan stingrs fizisks: pieci galvenie speciālisti plus kardiogramma, izpēte un analīze. Pēc 40 gadiem tiek veikti papildu pētījumi, bet pēc 55 pilotiem parasti tiek veikta pārbaude slimnīcā.

Lai nokārtotu VLEK, jāuztur sevi formā. Turklāt pēc lidojumiem, kad reizēm sēdi 12 stundas pēc kārtas, ķermenis vienkārši prasa fiziskas aktivitātes. Diemžēl nav iespējams nodarboties ar komandu sporta veidiem. Piemēram, es mīlu hokeju, bet kam vajadzīgs spēlētājs, kurš pastāvīgi atrodas komandējumos? Tāpēc nodarbojos ar fitnesu: skrienu, peldu, soļoju, ja nav citu iespēju - lādējos ar elektronisko trenažieri istabā.

Vai jums ir veikta medicīniskā pārbaude pirms ceļojuma?

Krievijā šis anahronisms joprojām ir saglabājies, lai gan visā pasaulē tas jau sen nav darīts.

Nez kāpēc mēs domājam, ka bez tā visi sāks lidot dzērumā vai ar narkotikām. Taču civilās aviācijas piloti labi apzinās savas atbildības pakāpi, un neviens nevēlas šķirties no savas profesijas.

Vai tā ir taisnība, ka…

1. Vai uz kuģa labāk nedzert kafiju un tēju, jo ūdens lidmašīnā ir nekvalitatīvs un pilns ar ķimikālijām?

Ūdens tiešām nav tāds pats kā uz zemes. Pirmkārt, zemā spiediena dēļ tas vārās zemākā temperatūrā. Taču drošības apsvērumu dēļ to nekad neuzliek verdošā ūdenī. Diez vai tev patiks, ja kaimiņš tev netīšām uzlej verdošu ūdeni.

Otrkārt, cilvēka garšas uztvere lielā augstumā ir pilnīgi atšķirīga. Sāļi un skābes tiek uztverti atšķirīgi. Tāpēc daudziem patīk lidmašīnā dzert tomātu sulu. Tā uztvere ir gandrīz nemainīga salīdzinājumā ar zemi, taču tējas vai kafijas garša var šķist nepareiza.

Kas attiecas uz ūdens tīrību uz kuģa, tas tiek stingri uzraudzīts. Tam paredzētie konteineri tiek regulāri mazgāti, un degvielas uzpilde tiek veikta ar speciālu mašīnu stingrā inženieru uzraudzībā.

2. Vai pilotiem un pasažieriem ir atšķirīgs ēdiens?

Kā likums, jā. Turklāt komandierim un otrajam pilotam ir arī dažāds ēdiens. Atkal, tas viss drošības apsvērumu dēļ. Abiem pilotiem nedrīkst pieļaut gremošanas traucējumus vai jebkādu pārtikas alerģiju pēc viena un tā paša ēšanas.

Bet neuztraucieties, pilotu ēdiena kvalitāte un saturs ir aptuveni tāds pats kā pasažieriem. Tā pati zivs, vista, gaļa.

3. Ja klusā lidojuma laikā ilgstoši deg gaisma “Piesprādzēt drošības jostas”, vai pilots vienkārši aizmirsa to izslēgt?

Dažreiz tas notiek. Bet reti. Konduktori pastāvīgi atrodas salonā, viņi to noteikti pamanīs un pajautās, kas par lietu.

Cita lieta, ka piloti iepriekš zina, kad sāksies turbulence (iespējamās turbulences zonas ir norādītas mūsu īpašajās kartēs), un var ieslēgt spuldzi iepriekš, 10–20 minūtes iepriekš, lai aizsargātu pasažierus..

4. Vai stjuarte var iekļūt kabīnē tikai ar īpašu paroli?

Jā. Turklāt tajā var iekļūt tikai vecākais stjuarte. Pirms katra lidojuma tiek saskaņota ieiešanas kārtība kabīnē. Mēs jūs neielaidīsim bez iepriekš saskaņota signāla.

Turklāt kabīne ir aprīkota ar videonovērošanu, lai mēs uzreiz saprastu, kurš ar ko iekļuvis.

5. Vai pilotam vienmēr jābūt formas tērpā?

Jā un nē. Jā, ja lidojat ar pasažieriem. Un šeit viss ir diezgan stingri. Piemēram, viens no uzņēmumiem, kurā strādāju, tika sodīts ar lielu naudas sodu par cepures nenēsāšanu. Lidmašīnai apvedu līkumu bez vāciņa - mīnus 25% no algas.

Ne, ja lidojums ir ar prāmi. Tad var lidot parastās civildrēbēs.

Turklāt lidostas izvirza noteiktas prasības izskatam. Piemēram, Bangkokā pilots bez formas tērpa netiks ielaists lidmašīnā, lai arī kādus dokumentus uzrādītu.

Bija pat smieklīgs atgadījums. Vienam no pilotiem uniforma no veļas mazgātavas netika atnesta laikā. Ko darīt? Negaidiet, līdz tas tiek mazgāts un noglāstīts, izjaucot lidojumu. Man bija jākāpj uz klāja vispirms pie viena pilota, jānovelk formastērps, jānodod pilotam. Viņš pārģērbās, un tad arī viņam ļāva paiet garām.

6. Piloti nedzird pasažieru aplausus?

Mums ir bruņu durvis uz kabīni, pa tām gandrīz neko nevar dzirdēt. Parasti konduktori vēlāk stāsta, ka pasažieri aplaudējuši un izteikuši pateicību. (Starp citu, ja jums patika lidojums, ierakstiet dažus vārdus par to atsauksmju lapā vai uzņēmuma tīmekļa vietnē. Tie, kas mēģināja jūsu vietā, būs apmierināti.)

Pats esmu dzirdējis aplausus divas reizes. Reiz bija pilna lidmašīna ar bērniem – vispateicīgākajiem pasažieriem. Un otrs, kad ieradāmies Bulgārijā un slikto laikapstākļu dēļ bijām uzgaidāmajā zonā divas stundas. Apsēdāmies no otrā piegājiena, pirmajā reizē migla vēl nebija pilnībā izklīdusi. Dabiski, ka pasažieri aplaudēja un kliedza tā, ka bija dzirdami pat pa mūsu bruņu durvīm.

7. Vai pilotiem pastāvīgi ir romantika ar stjuartēm?

Nezinu. Man nepatīk, kad viņi iedziļinās manā personīgajā dzīvē, un es neeju pie citiem.

Mana sieva ir stjuarte. Mēs satikāmies "stafetē", un attiecības sākās uz zemes. Bet ne uzreiz. Grafiks traucēja: viņa aizlidoja, tad es. Tad mēs satikāmies.

Dzīves uzlaušana no Andreja Gromozdina

1. Nāciet uz lidostu ar ērtu laika ierobežojumu. Lielākā daļa uzņēmumu, tostarp čartera uzņēmumi, atļauj elektronisku reģistrēšanos no mājām. Jums vienkārši jāizdod bagāža un jāiziet apsardze. Lai cilvēks ierastos trīs stundas iepriekš un nogurtu jau pirms iekāpšanas lidmašīnā, izdevīgi ir tikai beznodokļu veikali un restorāni.
2. Veicot pirmslidojuma drošības pasākumus, iepriekš ievietojiet somā visu no kabatām. Tas ievērojami paātrinās procesu un ļaus neskraidīt, meklējot apskatei atstāto telefonu vai iekāpšanas karti.
3. Uz kuģa dzeriet pēc iespējas vairāk šķidruma. Gaiss lidmašīnā ir sauss un apzināti nav mitrināts, lai mitrums nebojātu lidmašīnas konstrukciju. Tāpēc, jo vairāk jūs dzerat, jo labāk. Tāpēc "neļaujiet sev izžūt"!
4. Ilgā lidojuma laikā veiciet mikrovingrošanu. Dodiet savām locītavām, īpaši kāju locītavām, dažas kustības, lai novērstu asiņu stagnāciju.

Taču vissvarīgākais ieteikums lasītājiem ir vienmēr izbaudīt lidojumu.

Tajā ir sava veida maģija, kad jūsu ķermenis tiek transportēts no viena pasaules gala uz otru 8-10 stundas ar neparastu ātrumu.

Pat pirms 100-150 gadiem tādu nebija iespējams iedomāties. Tāpēc neuztveriet lidojumus kā pret kaut ko ikdienišķu (pat ja lidojat daudz) - izklaidējieties!