Kā padomju "maskavietis" uzvarēja Eiropas autosacīkstēs ar viltības palīdzību

2024 Autors: Malcolm Clapton | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 04:04

Automašīna no PSRS sacentās ar BMW un Ford un vairākas reizes uzvarēja … nepilnīgu noteikumu dēļ.

Kā "maskavieši" nokļuva Eiropā

1967. gadā PSRS tika ieviesta piecu dienu darba nedēļa, tika izlaista filma "Kaukāza gūsteknis", un Moskvich-412 nonāca masveida ražošanā. Enciklopēdija "Aiz stūres" automašīna "Moskvich-412" (aka - 2140). Šī padomju automašīna tika ražota rūpnīcās Maskavā un Iževskā.

Fragments no filmas "Dimanta roka"

Automašīna pēc izskata labvēlīgi atšķīrās no vietējiem laikabiedriem, piemēram, GAZ-21, un bija aprīkota ar jaudīgāku dzinēju. Arī automašīna (pēc dažām modifikācijām) bija viena no pirmajām padomju vidū, kas kļuva par Moskvich-412. Enciklopēdija "Aiz stūres" atbilst starptautiskajām drošības prasībām.

Eksportēt "Moskvich-412". Foto: Torstens Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Lieta tāda, ka Moskvich-412 tika aktīvi pārdots eksportam un reklamēts ārējā tirgū. Tas tika nosūtīts uz Eiropu un Latīņameriku, un ierobežota ražošana (lielākais vairums automašīnu joprojām tika saliktas PSRS) un apkope tika veikta Bulgārijā, Beļģijā un Somijā Rilas rūpnīcās Petrov S. Cars Bulgārijā. Ierīces ārzemēs, attiecīgi Scaldia un Konela.

Piegādājot produkciju uz ārzemēm, padomju ražotāji bija spiesti konkurēt ar ārvalstu ražotājiem. Viens no tirgus veicināšanas instrumentiem bija dalība autosacīkstēs.

Kas padarīja padomju automašīnas konkurētspējīgas Eiropas sacīkstēm

Jāteic, ka Moskvich-412 nebija izcilu sacīkšu raksturlielumu. Motora darba tilpums bija mazāks nekā Moskvich-412. Enciklopēdija "Aiz stūres" ir 1500 cm³, un jauda ir 75 zirgspēki. Sacīkšu versijām tika radīti speciāli motori, taču arī tie nebija īpaši sportiski, izdodot no 100 līdz 125 zirgspēkiem. Tomēr padomju braucēji iemīlēja "maskaviešus", jo viņu dzinēju bija pietiekami viegli modernizēt.

Tomēr šī auto svarīgākā "sacīkšu" priekšrocība bija tā cena.

Eiropā "maskaviešus" pārdeva ļoti lēti, un par to pašu naudu tur varēja nopirkt tikai krietni mazāk jaudīgus auto. Šī īpašība bija iemesls padomju "maskaviešu" uzvarām Lielbritānijas tūrē - sērijveida automašīnu modificēto versiju sacensībās.

Fakts ir tāds, ka britu sacīkšu seriāli Castrol un Britax 70. gadu sākumā bija Simmons M. Auto, kas ienāca no aukstuma. Autosports tiek organizēts pēc principa, ka automašīnas tiek sadalītas grupās pēc to vērtības, nevis jaudas vai ārpus rūpnīcas modifikāciju līmeņa (kā tas parasti notiek mūsdienās). "Moskvich" saskaņā ar šo sistēmu iekļuva zemākajā (lētāk par 600 £) D grupā, kurā viņam vienkārši nebija īstu konkurentu.

Šo noteikumu nepilnību izmantoja britu sacīkšu autobraucējs Tony Lanfranca.

Kā Tonijs Lanfranči aizveda maskaviešu līdz uzvarām

Lanfranqui nebija īpaši veiksmīgs pilots. 60. gados viņam neveicās īpaši labi ar Simmons M. Auto, kas iebrauca no aukstuma. MotorSport atsevišķās Formula 1, Formula 2 un Formula 5000 sacīkstēs, kā arī prestižajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Negadījumā ievainots, viņš bija spiests atteikties no braukšanas ar jaudīgām sacīkšu automašīnām.

Neskatoties uz to, Lanfranči atrada savu čempionu automašīnu. Viņa kļuva par "Moskvich-412". Saprotot, ka savu izmaksu un nepilnīgo britu tūrisma noteikumu dēļ var uzvarēt padomju auto, Lanfranči vērsās pie Simmonsa M. Auto, kas iebrauca no aukstuma. MotorSport pie britu izplatītāja "Moscovites" Satra Motors un pārliecināja automašīnu tirgotājus nodrošināt viņu un divus viņa biedrus maskaviešus.

Fakts ir tāds, ka D grupā dažkārt vienkārši nebija pietiekami daudz dalībnieku: saskaņā ar noteikumiem maksimālais punktu skaits uzvarētājiem savā kategorijā tika piešķirts tikai tad, ja uz starta bija vismaz četras automašīnas. Tāpēc Lanfranči uz sacensībām parasti aicināja tos savus draugus, kuri bija brīvi. Tātad viens no komandas biedriem bija toreizējais Brands-Hatch sacīkšu trases direktors Džons Vebs.

Rezultātā, nedaudz pārveidojis savu "maskaviešu", Lanfranči uzvarēja 28 no 29 sacīkstēm, kurās piedalījās. Sacentās Simmons M. Mašīna, kas iebrauca no aukstuma. Viņš veic MotorSport ar mazām automašīnām, piemēram, MINI Cooper vai Honda N600, kas arī maksā mazāk nekā 600 £. Tas ļāva Simmons M. Auto, kas iebrauca no aukstuma. MotorSport Lanfranca izcīna bezierunu uzvaru D klasē.

1970 MINI Kūpers. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rekss Grejs / Wikimedia Commons

Turklāt lielais Tonija gūto punktu skaits savā kategorijā ļāva viņam un "maskavietim" galarezultātā apiet galvenos pretendentus uz absolūtu uzvaru - BMW 2002 Tii un Ford Capri 3000 GT.

Tātad Tonijs Lanfranči kļuva par čempionu. Tajā pašā laikā, kā apgalvoja pats sacīkšu braucējs, viņš pat īpaši necentās: viņš brauca ar roku atvērtā logā un ieslēgts radio, jo automašīna nepaātrinājās vairāk par 145 km / h.

Starp citu, Lanfranči ne tikai sacentās ar savu "maskaviešu", bet arī brauca ar to katru dienu darba darīšanās.

Foto: MotorSport. februāris. 2002. gads

Foto: MotorSport. februāris. 2002. gads

Foto: MotorSport. februāris. 2002. gads

1973. un 1974. gadā uzvarēja Simmons M. Auto, kas iebrauca no aukstuma. D grupa MotorSport atkal kļuva par maskaviešiem ar Toniju Lanfranku, Ērihu Horsfīldu un Toniju Stubsu pie stūres.

Kā tas ietekmēja "maskaviešu" pārdošanu ārzemēs

Papildus dalībai tūres čempionātā 60. un 70. gadu mijā “maskavieši” piedalījās rallijreidos, kur rādīja “maskaviešu” un “žiguļu” panākumus. Brauciet kā uzticams un izturīgs transportlīdzeklis. Turklāt tie bija ļoti pieņemami, salīdzinot ar citām automašīnām savā klasē. Šajās sacīkstēs "maskavieši" sacentās arī ar Ford un BMW, taču, protams, ne tik veiksmīgi.

Tas nesa augļus - "maskavieši" bija labi pieprasīti ārējā tirgū. To kopējā izlaide tika lēsta simtiem tūkstošu automašīnu, un divas trešdaļas no saražotajām automašīnām bija Moskvich-412. Enciklopēdija "Aiz stūres" eksportam. Kopumā "maskavieši" tika piegādāti vairāk nekā 70 pasaules valstīm, tostarp Lielbritānijai, Grieķijai, Nīderlandei, Somijai un Vācijas Federatīvajai Republikai.

Taču panākumi bija īslaicīgi. Jau 20. gadsimta 70. gadu otrajā pusē "maskaviešu" eksports praktiski apstājās, jo līdz tam laikam viņi tehniskā ziņā jau krietni atpalika no ārvalstu konkurentiem.

Protams, šādus sasniegumus grūti nosaukt par godu, bet tie dod pamatu pārdomām. Dažkārt tiešām nav vajadzīgs ne spēks, ne izcilas spējas, lai uzvarētu: galvenais ir izvēlēties pareizo sacīksti. Tonijs Lanfranči runāja ar Simmonsu M. Auto, kas iebrauca no aukstuma. MotorSport: “Moskvičs nebija ātrs… Bet patiesībā tas izskatījās kā jebkura cita sacīkšu mašīna. Es braucu ar Formula 1 mašīnu trīs vai četras reizes, un tur darbojās tas pats princips: tu brauc tik ātri, ka vienkārši neiesit sienu, un tu uzvari.